Ks-Signal einfach erklärt: Das moderne Kombinationssignalsystem
Das Ks-Signalsystem ist ein modernes Signalsystem der Eisenbahn in Deutschland. Die Abkürzung „Ks“ steht für Kombinationssignal.
Der große Unterschied zu älteren Signalsystemen: Ein Ks-Signal kann je nach Standort sowohl die Funktion eines Hauptsignals als auch eines Vorsignals übernehmen. Dadurch lassen sich Informationen über den aktuellen Fahrweg und das folgende Signal in einem System darstellen.
Ks-Signale findet man vor allem auf modernisierten und neu gebauten Strecken sowie an elektronischen Stellwerken.
Was ist ein Ks-Signal?
Ein Ks-Signal ist ein Lichtsignal, das mehrere Signalfunktionen miteinander kombinieren kann.
Es kann dem Lokführer beispielsweise anzeigen, ob er fahren darf, ob er mit einem Halt am nächsten Signal rechnen muss oder ob eine Geschwindigkeitsbeschränkung zu beachten ist.
Dadurch ersetzt das Ks-System an vielen Stellen die klare Trennung zwischen klassischem Hauptsignal und Vorsignal.
Warum wurde das Ks-Signalsystem entwickelt?
Ältere Signalsysteme wie das H/V-System arbeiten mit getrennten Haupt- und Vorsignalen. Das Ks-System wurde entwickelt, um die Signalisierung zu vereinfachen und besser an moderne Stellwerkstechnik anzupassen.
Ein Signal kann dadurch mehrere Informationen übernehmen, die früher auf verschiedene Signaltypen verteilt waren.
Das spart nicht automatisch an jeder Stelle Signale, macht das Gesamtsystem aber flexibler und übersichtlicher.
Was bedeutet Ks 1?
Ks 1 bedeutet grundsätzlich, dass die Fahrt zugelassen ist.
Das Signal zeigt dabei grünes Licht.
Je nach Funktion des Signals kann Ks 1 außerdem anzeigen, dass die Fahrt mit der zulässigen Geschwindigkeit fortgesetzt werden darf oder dass weitere Informationen durch Zusatzsignale zu beachten sind.
Was bedeutet Ks 2?
Ks 2 kündigt an, dass am nächsten Hauptsignal Halt zu erwarten ist.
Das Signal zeigt gelbes Licht.
Der Lokführer muss seine Geschwindigkeit so anpassen, dass der Zug rechtzeitig vor dem nächsten Halt zeigenden Hauptsignal zum Stehen kommen kann.
Was bedeutet Hp 0 beim Ks-Signal?
Ein Ks-Signal mit Hauptsignalfunktion kann auch Hp 0 zeigen.
Hp 0 bedeutet „Halt“.
Der Zug darf das Signal im normalen Betrieb nicht passieren und muss davor anhalten.
Kann ein Ks-Signal Haupt- und Vorsignal gleichzeitig sein?
Ja. Genau darin liegt die Besonderheit des Ks-Systems.
Ein Ks-Signal kann abhängig von seiner betrieblichen Funktion sowohl Informationen für den aktuellen Fahrweg als auch für das nächste Signal anzeigen.
Dadurch wird die klassische Trennung zwischen Hauptsignal und Vorsignal teilweise aufgehoben.
Wie erkennt man ein Ks-Signal?
Ks-Signale sind Lichtsignale und besitzen meist einen vergleichsweise kompakten Signalschirm.
Typisch sind einzelne Lichtpunkte in den Farben Rot, Grün und Gelb.
Zusätzliche Informationen können durch weitere Signallichter oder Zusatzanzeiger dargestellt werden.
Was ist der Unterschied zwischen Ks-Signal und H/V-Signal?
Beim klassischen H/V-System werden Hauptsignal und Vorsignal grundsätzlich getrennt betrachtet.
Beim Ks-System können beide Funktionen innerhalb eines Signalsystems kombiniert werden.
- H/V-System: getrennte Haupt- und Vorsignale
- Ks-System: kombinierte Haupt- und Vorsignalfunktion möglich
Das Ks-System ist deshalb besonders gut für moderne Stellwerke und dicht belegte Eisenbahnknoten geeignet.
Ks-Signal und Geschwindigkeit
Die reine Farbe des Ks-Signals gibt nicht immer alle Informationen zur zulässigen Geschwindigkeit wieder.
Zusätzliche Geschwindigkeitsanzeigen können deshalb durch sogenannte Zs-Signale erfolgen.
Ein Beispiel ist der Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3, der eine bestimmte zulässige Geschwindigkeit anzeigt.
Was bedeutet Zs 3?
Der Geschwindigkeitsanzeiger Zs 3 zeigt dem Lokführer eine zulässige Geschwindigkeit an.
Die angezeigte Zahl ist dabei in Zehnern zu verstehen. Eine „6“ bedeutet beispielsweise 60 km/h.
Solche Zusatzsignale sind besonders wichtig, wenn ein Zug über abzweigende Weichen oder einen Fahrweg mit geringerer Geschwindigkeit geführt wird.
Was bedeutet Zs 3v?
Zs 3v kündigt eine bevorstehende Geschwindigkeitsbeschränkung an.
Es funktioniert damit ähnlich wie ein Vorsignal für eine Geschwindigkeitsangabe.
Der Lokführer kann dadurch rechtzeitig auf die später erforderliche niedrigere Geschwindigkeit abbremsen.
Wo werden Ks-Signale eingesetzt?
Ks-Signale findet man besonders häufig auf modernisierten Strecken und an Bahnhöfen mit elektronischer Stellwerkstechnik.
- an Bahnhofseinfahrten
- an Bahnhofsausfahrten
- an Blockstellen
- an Abzweigstellen
- an Überleitstellen
- auf modernisierten Hauptstrecken
Je mehr ältere Stellwerkstechnik ersetzt wird, desto häufiger begegnet man dem Ks-System.
Ks-Signal an einer Blockstelle
Auch Blocksignale können als Ks-Signale ausgeführt sein.
Sie regeln dann die Einfahrt in den nächsten Blockabschnitt und können gleichzeitig Informationen über den darauffolgenden Abschnitt liefern.
Wie Blockabschnitte funktionieren, erklären wir im Artikel Blockstelle bei der Eisenbahn einfach erklärt.
Ks-Signal und Vorsignalfunktion
Ein Ks-Signal kann dem Lokführer bereits Informationen über das nächste Hauptsignal geben.
Dadurch übernimmt es eine Funktion, für die beim klassischen H/V-System ein eigenes Vorsignal erforderlich wäre.
Die Grundlagen der Vorsignalisierung erklären wir ausführlich unter Vorsignal bei der Eisenbahn einfach erklärt.
Ks-Signal und Hauptsignalfunktion
Besitzt das Ks-Signal Hauptsignalfunktion, entscheidet es unmittelbar darüber, ob die Zugfahrt an dieser Stelle fortgesetzt werden darf.
Die grundsätzliche Aufgabe eines Hauptsignals erklären wir im Artikel Hauptsignal bei der Eisenbahn einfach erklärt.
Ks-Signal und PZB
Auch Ks-Signale sind in die Zugbeeinflussung eingebunden.
Die Punktförmige Zugbeeinflussung kann überwachen, ob ein Zug auf bestimmte Signalstellungen korrekt reagiert.
Bei einer angekündigten Haltstellung muss beispielsweise rechtzeitig gebremst werden.
Wie dieses System funktioniert, erklären wir in einem eigenen Artikel zur PZB.
Warum sind Ks-Signale kleiner als manche ältere Lichtsignale?
Das Ks-System benötigt für viele Signalbegriffe nur wenige Lichtpunkte.
Dadurch können die Signalschirme kompakter ausfallen als bei einigen älteren Signalsystemen.
Zusatzinformationen werden bei Bedarf über weitere Anzeigen ergänzt.
Formsignal, H/V-Signal und Ks-Signal im Vergleich
- Formsignal: mechanische Signalflügel zeigen den Signalbegriff.
- H/V-Lichtsignal: Haupt- und Vorsignale sind grundsätzlich getrennt.
- Ks-Signal: Haupt- und Vorsignalfunktion können kombiniert werden.
Die Entwicklung zeigt gut, wie sich Eisenbahnsicherungstechnik von mechanischen Anlagen hin zu elektronisch gesteuerten Systemen verändert hat.
Mehr über die ältere mechanische Technik findest du unter Formsignal bei der Eisenbahn einfach erklärt.
Ks-Signale auf der Modellbahn
Ks-Signale eignen sich besonders gut für moderne Modellbahnanlagen der Epochen V und VI.
Bei einer digitalen Steuerung können sie mit Fahrstraßen, Weichen und Rückmeldern gekoppelt werden.
Dadurch lassen sich unterschiedliche Signalbegriffe automatisch passend zur jeweiligen Betriebssituation anzeigen.
Kurz erklärt: Ks-Signal
- Ks steht für Kombinationssignal.
- Das System kann Haupt- und Vorsignalfunktionen kombinieren.
- Ks 1 zeigt eine Fahrtinformation.
- Ks 2 kündigt Halt am nächsten Hauptsignal an.
- Hp 0 bedeutet auch beim Ks-Hauptsignal Halt.
- Zusatzsignale können Geschwindigkeiten anzeigen.
- Ks-Signale werden besonders bei moderner Stellwerkstechnik eingesetzt.
Weitere Eisenbahn-Technik einfach erklärt
Weitere verständliche Erklärungen zu Signalen, Gleisen, Bahnhöfen und Sicherungstechnik findest du in unserem Bereich Eisenbahn-Technik einfach erklärt.
Passend dazu erklären wir bereits das Hauptsignal, das Vorsignal und das Formsignal. Als nächster Schritt bietet sich die PZB an, weil sie direkt mit der Signalbeobachtung zusammenarbeitet.